Cómo reparar la puerta de garaje

¿Cómo sostiene su propio peso una puerta de garaje?

A una puerta de garaje no la levanta el motor: la levanta el resorte, y el motor solo la guía. Una puerta residencial pesa entre 85 y 400 libras, y el contrapeso sostiene ese peso para que el motor solo venza la fricción. Por eso resortes y cables son trabajo de profesional y los sensores y controles no: unos retienen esa energía y los otros no.

Seguridad de puertas de garaje explica la prueba de balance y qué le hace al motor una puerta desbalanceada.

¿En qué orden debo revisar?

Lo más barato y seguro primero, porque además es lo más probable. Empiece por la pila del control, luego el botón de pared, luego si hay corriente en el contacto: un GFIC botado explica más "motores muertos" que cualquier falla de componente.

Después revise los ojos eléctricos, porque un haz bloqueado no interrumpe solo un ciclo. Las reglas federales exigen que la protección secundaria impida por completo que el motor cierre una puerta abierta mientras el haz esté roto, así que un lente sucio se presenta como una puerta totalmente muerta al cerrar.

Solo entonces pruebe la puerta. Jale la liberación roja con la puerta cerrada y levante a mano. Si se mueve libre, el problema es del motor o los controles. Si pesa mucho, el problema es el contrapeso, y ahí termina el camino del bricolaje.

El texto obligatorio de su propio manual traza la misma línea: dirige las reparaciones de cables y resortes a un técnico calificado, y dice que nunca se pase por debajo de una puerta detenida a medio abrir.

¿Qué exige realmente la ley federal aquí?

Todo motor residencial fabricado desde el January 1, 1993 para venta en EE.UU. debe cumplir 16 CFR 1211: una puerta que baja debe iniciar la inversión en 2 segundos, debe existir una segunda protección independiente, y la manija de liberación debe ser roja. La §1211.16(b) fija además las palabras exactas de su manual — entre ellas «Haga que una persona de servicio calificada repare los cables, los conjuntos de resortes y demás herrajes.» — y por eso el veredicto de esta página no es nuestra opinión.

Qué exige UL 325 y 16 CFR 1211 cubre la norma completa.

¿Cuál es la prueba de un minuto que deberían hacer todos?

La prueba de inversión, cada mes, con un madero de 2x4 acostado en el paso de la puerta: debe invertir al contacto. Si no lo hace, deje de usar el motor hasta ajustarlo, repararlo o cambiarlo. Importa porque este sistema falla en silencio — una puerta cuya inversión dejó de funcionar se ve y suena igual que una que sí funciona. La CPSC recomienda revisar puerta y motor cada 30 días.

Niños, mascotas y la puerta de garaje cubre por qué existe la norma.

¿En qué momento debo detenerme y llamar a alguien?

• La puerta pesa mucho a mano con el motor desconectado. El contrapeso falló.
• Ve un hueco en la espira del resorte, o un cable deshilachado, suelto o fuera del tambor.
• La puerta está chueca, más alta de un lado, o se salió del riel. Sigue bajo tensión completa.
• La puerta no invierte en la prueba del madero. La protección contra atrapamiento no funciona.

Ninguna de esas es una llamada prematura, y la regla que conviene enseñar en casa viene del texto federal: «NUNCA PASE POR DEBAJO DE UNA PUERTA DETENIDA A MEDIO ABRIR.»

Preguntas que surgen después

¿Que la puerta invierta significa que algo está roto?

No, al contrario. Una puerta que se detiene y sube al tocar algo es la protección contra atrapamiento funcionando como exige 16 CFR 1211. La falla que hay que investigar es una puerta que no invierte.

¿Puedo desactivar los ojos eléctricos para que cierre?

No. Eso elimina la protección externa obligatoria desde 1993, que existe por el registro de muertes infantiles de la CPSC. Si un sensor está realmente dañado, cámbielo: es de las piezas más baratas.

¿Es seguro usar la liberación de emergencia con la puerta abierta?

El texto obligatorio del manual indica usarla solo con la puerta cerrada siempre que se pueda, porque un resorte débil o roto puede dejar caer la puerta rápidamente.

¿Cambio un resorte o los dos?

Si la puerta lleva dos, cotice ambos. El segundo tiene la misma edad y los mismos ciclos, así que es el siguiente. Es de las pocas ventas adicionales genuinamente honestas del oficio.

Cómo hacerlo

Lo que necesita: Nada: la liberación está diseñada para operarse a mano, Una escalera solo si el cordón quedó fuera de alcance

1. Cierre la puerta por completo si no lo está, y asegúrese de que nadie esté en el vano.
2. Ubique el cordón rojo que cuelga del riel del motor. Las reglas federales exigen que esa manija sea roja y alcanzable a unos seis pies.
3. Jale el cordón hacia abajo. Desconecta el carro del motor y debe sentir cómo se libera.
4. Levante la puerta a mano por la manija o la sección inferior. Una puerta con contrapeso íntegro la levanta una persona sin esfuerzo.
5. Si pesa mucho o no se mueve, deténgase. El contrapeso falló y eso es trabajo de profesional.
6. Para reconectar, cierre la puerta y jale el mismo cordón hacia el motor, o simplemente accione el motor: en la mayoría de las unidades el carro vuelve a engancharse al pasar.
7. Opere la puerta una vez con el control para confirmar, y revise que los ojos eléctricos sigan alineados.

Errores comunes

• Comprar un motor nuevo antes de revisar los sensores. Un ojo desalineado impide el cierre por completo y alinearlo no cuesta nada.
• Insistir con el botón mientras la puerta se esfuerza. Si el resorte falló, el motor levanta una carga para la que no fue diseñado.
• Jalar la liberación de emergencia con la puerta abierta. El manual obligatorio advierte que un resorte débil o roto puede dejar caer la puerta.